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网易汽车6月29日报道继4月完成从斯图加特到法国卡西斯1次充电续航1008公里的能效之旅，梅赛德斯-奔驰史上能耗最低的电动车VISIONEQXX概念车再次以单次充电，成功挑战从斯图加特至英国银石赛道的长途之旅。在长达1202公里的真实交通中，面对拥堵路况与夏季高温天气，VISIONEQXX概念车以平均百公里8.3千瓦时的超低能耗，再次刷新自我能效纪录，进一步展示出梅赛德斯-奔驰卓越领先的能效创新。

【本文要点】划重点

※奔驰VISIONEQXX概念车创造了1次充电续航1202km的纪录

※实际道路行驶，由德国出发、经法国北部到达英国银石赛道

※抵达银石赛道后还以140km/h的疾速绕行赛道11圈

【新闻信息】NEW

奔驰VISIONEQXX概念车此次从斯图加特的高速出发，经斯特拉斯堡后跨越德法边境，VISIONEQXX概念车穿越法国北部地区到达加莱市，后经英法海底隧道驶入英国境内，在伦敦M25高速公路一路驰骋，最后驶向银石赛道。在这条英国传奇赛道上，效力于梅赛德斯-EQ车队的电动方程式赛车手尼克·德弗里斯（NyckdeVries）以140公里/小时的最高时速驾驶VISIONEQXX概念车疾速绕行赛道11圈，最终将VISIONEQXX概念车的续航潜能极致释放。

一次挑战远远不够：复杂路况更显实力

VISIONEQXX概念车在今年4月首次真实交通的能效挑战就成功证明了自身实力。当时，从德国斯图加特到地中海沿岸的法国卡西斯，全程1008公里，沿途横跨3-18摄氏度的温差变化，VISIONEQXX概念车实现百公里平均能耗8.7千瓦时，抵达目的地时剩余续航里程仍显示约140公里，创下单次充电的超长续航纪录。但一次挑战远远不够，为了展现真实交通中的性能表现，并将开发过程推至更高水平，工程团队将一次次踏上旅程，在不同条件下测试VISIONEQXX概念车的技术。

降温利器：创新高效的热管理系统

高达30摄氏度的夏日酷暑，以及斯图加特周边地区和英格兰东南部的拥堵交通，对电驱系统与座舱的冷却提出了更高要求，成为此次旅途的主要挑战。凭借创新性热管理系统，VISIONEQXX概念车全程散热无忧。

得益于电力驱动装置的卓越能效，VISIONEQXX概念车废热产量极低，热管理系统实现了紧凑轻量化设计。在主动式进气格栅的“智能气帘”、冷却阀及冷却泵的相互作用下，电力驱动装置始终以最低能耗保持最高效的温度平衡。创新的空气导流系统与安装于车辆底盘的散热板有机结合，使VISIONEQXX概念车能充分利用车底气流进行冷却，让车辆通过优异的空气动力学模式延长约2%的续航里程。与此同时，多源热泵能效出众，在夏日高温天气始终能保持座舱凉爽宜人。此次全程行驶时长14.5小时，期间空调运行超过8小时，但对车辆总能耗影响可以忽略不计。

抵达银石赛道：1202公里的新纪录

在前往银石赛道的途中，VISIONEQXX概念车途经梅赛德斯-AMG马石油F1车队总部，探访了梅赛德斯-AMG高性能动力部门（HPP）和梅赛德斯-奔驰大奖赛团队。在VISIONEQXX概念车的研发阶段，两支团队的技术专家与斯图加特的工程师团队通力合作，成功降低了传动系统的能量损耗，并开发出全新紧凑型轻量化电池组。

此后，梅赛德斯-AMG高性能动力部门前沿技术总监亚当·奥尔索普（AdamAllsopp）驾驶着VISIONEQXX概念车抵达银石赛道。1950年，首场F1大奖赛就在英国银石赛道举办，驱车前往这一传奇赛道的意义不言而喻。

来自FE梅赛德斯-EQ车队的尼克·德弗里斯在赛道上等待着VISIONEQXX概念车的到来。这名27岁的荷兰籍车手在过去两个赛季中横扫赛场，四次夺得FE冠军桂冠，他丰富的操控经验将电力驱动系统的超高能效发挥至极。在传奇的银石赛道上，尼克对VISIONEQXX概念车没有放松要求，他以140公里/小时的最高车速绕行赛道11圈，将车辆电量与性能充分释放，最终行驶里程表停留在1,202公里处。

下一站，挑战未完

短暂充电后，VISIONEQXX概念车将前往古德伍德速度节，参加经典的爬坡赛。

VISIONEQXX概念车圆满完成了两次超过1000公里的真实交通中长途旅行，充分证明了它是梅赛德斯-奔驰史上能效最优的车型。但故事尚未结束：VISIONEQXX概念车的一系列技术研发工作仍在紧锣密鼓地进行，为应用于未来量产车型做准备。同时，研发团队也开启了新课题：下一次挑战去哪里？

【结语】

这续航差不多可以了，赶紧来中国跑跑看。